De olho nos táxis

Gustavo Cordeiro - Jornalismo - UniverCidade

Em Copacabana, próximo a subida da favela do Pavão, vários táxis em linha formam mais um ponto clandestino. Um pouco mais atrás, na Rua San Roman, mais três veículos de praça parados em fila dupla se posicionam prontos para atender os clientes de um hotel próximo. Na Rua Constante Ramos, na quadra da praia, há um ponto de táxis identificado por uma placa que, teoricamente, sinaliza os pontos legalizados. Mas na prática, se o usuário for procurar o ponto na listagem oficial no site Secretaria Municipal de Transportes, não vai encontrá-lo. E as irregularidades não param por aí. 

Mais de uma dezena de táxis da cooperativa Real Constant se alinham e prejudicam o tráfego da Rua Domingos Ferreira e nenhuma providência é tomada pelas autoridades. "Há três anos que estamos esperando a prefeitura liberar a licença para funcionarmos aqui, mas até agora nada", reclama  um motorista que se identificou como Seu Antônio e que estava na ponta da fila chamando passageiros aos gritos. 

Confira no site da Secretaria Municipal do Rio de Janeiro, a lista oficial de pontos de táxis da cidade: 

http://www.rio.rj.gov.br/jari/cgi-bin/PSisPonTaxiRegSMTR.cgi/BAIRROS_ONDE_TEM_PONTO_DE_TAXI

Envelhecimento saudável

Margareth Santos– UniverCidade – Jornalismo

Envelhecer com saúde e qualidade de vida é o objetivo do programa “Longevidade”, da Prefeitura do Rio. O projeto, voltado para as pessoas da terceira idade, visa conhecer a realidade social através do desenvolvimento de práticas esportivas, recreativas e culturais. 

"O Longevidade é desenvolvido por meio de aulas de ginástica e alongamento e, apesar de concentrar-se no idoso, recebe também pessoas de todas as idades", diz a monitora Fernanda Gomes de Souza. “Os exercícios são direcionados para adultos e principalmente para pessoas da terceira idade, por isso temos alunos dos 24 aos 80 anos”, completa Fernanda.

As aulas gratuitas atendem a mais de 100 idosos no núcleo do Jardim de Alah e contam com profissionais especializados, como professores de educação física, monitores, enfermeiros e coordenadores. Para inscrever-se, basta procurar o monitor durante o horário das aulas, que acontecem de segunda a sexta-feira, com duas fotos 3x4 e um atestado médico comprovando a aptidão para os exercícios físicos. As aulas do Longevidade acontecem durante a semana nas praias do Leblon, Copacabana e Flamengo, das 7 às 9h.

Para mais informações:

Tel.: 2503-4183 e 2503-2410
Segunda à sexta-feira das 9h às 18h

Em cartaz, "Buracos do Asfalto"

Margareth Santos - Jornalismo -UniverCidade

Há duas semanas causando transtornos aos moradores do Condomínio Pontões da Barra, na Barra da Tijuca, um buraco no ponto do ônibus se transformou em risco constante para idosos e crianças. A “cratera” que se abriu após as chuvas de março, está impedindo que os ônibus da linha 2016, Barra Sul – Castelo, fiquem estacionados no ponto, como deveriam. 

Uma moradora do condomínio reclama da desordem causada pelos ônibus e da falta de educação dos motoristas que fazem “buzinaço”. “Os motoristas dos ônibus param fora do ponto, com três carros ao mesmo tempo, e atrapalham quem quer estacionar próximo ou só passar pela rua. Os engarrafamentos são constantes, principalmente à noite”, revela a farmacêutica Roquele Focco. 

O despachante Demétrio Góes, funcionário local da Real Auto Ônibus, responsável pela linha, informou que há três semanas já foram solicitados à Prefeitura reparos emergenciais para contenção do asfalto, que está cedendo mais a cada dia. Até o momento, o problema ainda não foi resolvido e um representante da secretaria de Obras sequer esteve ao local.

Especial Promessas - Eduardo Paes promete, enfim, inaugurar Cidade da Música

Cristina Lyrio Carneiro - Jornalismo - UniverCidade

A Cidade da Música também foi tema de uma das 83 promessas feitas pelo prefeito Eduardo Paes em sua candidatura. A obra, iniciada em julho de 2003, foi orçada em R$80 milhões, mas já consumiu 600 milhões do dinheiro público, e não está pronta até hoje. As cifras ultrapassam, e muito, os investimentos em saúde e educação. A solução encontrada por Paes foi: conceder a Cidade da Música à iniciativa privada.

Segundo o futuro prefeito “gastar 600 milhões num equipamento como este é um descalabro”. Ainda assim, ele pretende terminar a obra que já dura mais de cinco anos, para finalmente obter algum retorno. O projeto do arquiteto francês Christian de Portzamparc, popularmente apelidado de “elefante branco da Barra”, terá 22 mil m2 de área construída, o que gera muitos gastos com a manutenção. Desta forma, a idéia de Paes é começar logo a proporcionar cultura para o povo carioca contando com empresas privadas.

O que não se sabe ainda é se o lucro gerado pelos eventos vai ser revertido para a prefeitura e amortizar de alguma forma o que já foi gasto até hoje com a construção, ou se essa estratégia é apenas para fazer a casa funcionar de uma vez por todas. De qualquer forma os cariocas vão finalmente ter acesso à prometida “maior sala de concertos de orquestras sinfônicas e óperas da América Latina”, pela qual já pagaram um preço alto.

Especial Promessas - Prefeito eleito promete implantar bilhete único

Bruna Issa - Jornalismo - UniverCidade

A implantação do bilhete único é uma das 83 promessas feitas pelo prefeito eleito da cidade do Rio de Janeiro, Eduardo Paes. A previsão é de que a novidade comece a ser implantada ainda em 2009. Para o cidadão que pega diferentes tipos de condução, no caminho de casa para o trabalho ou vice-versa, a proposta parece ser um sonho. Atualmente, a cada troca de veículo, se paga uma nova passagem. Com o bilhete único, o usuário poderá se locomover entre diferentes tipos de transportes, como ônibus, vans, trens e metrôs, com um preço inferior a soma das tarifas individuais.

Em São Paulo, o bilhete único funciona desde 2004. Diferente do que propôs Paes, a Prefeitura de São Paulo gasta quase 400 milhões por ano com subsídios dados às empresas de ônibus. Uma questão a ser estudada é como Paes vai conseguir evitar o aumento de tarifas, pois afirma que não irá ressarcir as empresas. Outro tema relevante é o período de integração de um veículo a outro. Se o tempo for muito curto, o bilhete único será de pouca utilidade para os cariocas, já que alguns trabalhadores levam de duas a três horas em seu trajeto diário. Portanto, o ideal é que haja um tempo limite de 90 a 120 minutos, com o pagamento de uma única passagem.